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原创|YZ ? 编辑|Cong2025 年 12 月 15 日,,,,, ,,,工信部宣布中国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入允许,,,,, ,,,首批 L3 号牌随后在北京、重庆发放。。。。。。。。几个月已往,,,,, ,,,围绕 L3 商业化最热的行业讨论,,,,, ,,,不是谁在用 L3,,,,, ,,,而是出了事故算谁的、包管怎么赔、冗余硬件多花几多钱。。。。。。。。在 4 月 11 日举行的智能电动汽车生长高层论坛(2026)上,,,,, ,,,多位嘉宾从差别角度指向统一组问题——清静数据怎样果真、事故责任谁来肩负、包管产品怎么落地、硬件本钱怎么消化。。。。。。。。政策入场券已经发出,,,,, ,,,但从 " 准入 " 到 " 消耗者真正愿意翻开 L3 开关 ",,,,, ,,,这中心的距离远比想象中远。。。。。。。。清静数据:谁敢第一个果真底牌????? ??华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志在论坛上做了一件事——系统性地宣布智驾清静数据。。。。。。。;;;;;瑣嬛羌堇奂聘ㄖ菔焕锍坛 95 亿公里。。。。。。。。碰撞清静数据按三种模式拆开:中国蹊径条件下,,,,, ,,,人驾平均 180 万公里爆发一次严重碰撞(界说为清静带点爆或气囊弹出);;;;;搭载华为 ADS 的车辆,,,,, ,,,纵然由人驾驶,,,,, ,,,因自动清静介入,,,,, ,,,距离延伸至 517 万公里;;;;;完全开启 ADS 辅助驾驶模式下,,,,, ,,,757 万公里。。。。。。。。757 万公里,,,,, ,,,人驾的 4.2 倍。。。。。。。。" 请把你的数据拿出来,,,,, ,,,用清静数据来证实你究竟有多好。。。。。。。。" 靳玉志说得很直。。。。。。。。他透露,,,,, ,,,此前行业一度跟风宣布辅助驾驶里程,,,,, ,,," 跟了一段不跟了,,,,, ,,,不宣布了 "。。。。。。。;;;;;≡翊咏衲曜钕让吭略诠偻肌肚寰渤鲂斜ǜ妗罚,,, ,,,把碰撞距离等焦点指标摆到台面上。。。。。。。。放眼全球,,,,, ,,,一连果真清静数据的车企并未几。。。。。。。。特斯拉是最早的先行者,,,,, ,,,从 2022 年最先按季度宣布车辆清静报告。。。。。。。。凭证特斯拉 2025 年第三季度报告,,,,, ,,,开启 Autopilot 或 FSD 功效的车辆,,,,, ,,,平均每 636 万英里(约 1023 万公里)爆发一起碰撞;;;;;未开启辅助驾驶的车辆,,,,, ,,,99.3 万英里(约 160 万公里)。。。。。。。。三年多、十多份报告,,,,, ,,,特斯拉建设了一套可追溯的清静数据时间线。。。。。。。。反观中国车企,,,,, ,,,大大都品牌并没有形成一连的数据披露机制。。。。。。。。清静数据的不透明,,,,, ,,,用户付了钱,,,,, ,,,不敢用,,,,, ,,,是信托断层的缘故原由之一。。。。。。。。各家都说 " 行业领先 ",,,,, ,,,消耗者拿不到可比的量化指标,,,,, ,,,只能靠品牌感知。。。。。。。;;;;;醭龅恼庖徊剑,,, ,,,能不可发动更多车企跟进,,,,, ,,,将是 2026 年值得视察的行业风向。。。。。。。。责任转移:第一道门槛不是手艺" 从 L3 最先,,,,, ,,,出了事故的责任最先转移给车厂、自动驾驶的提供商,,,,, ,,,出了事故你需要认真,,,,, ,,,不再是用户认真。。。。。。。。" 靳玉志在论坛上说这句话的时间,,,,, ,,,点出了一个根天性问题。。。。。。。。L2 及以下,,,,, ,,,执法框架里的责任主体始终是驾驶员——系统再强也执偾 " 辅助 "。。。。。。。。但 L3 的界说自己就要求系统在运行条件下对清静认真。。。。。。。。一旦出了事故,,,,, ,,,举证链条指向的是系统提供商,,,,, ,,,而不是偏向盘后面的人。。。。。。。。这意味着厂商必需对自家系统的清静性有极高置信度,,,,, ,,,不然一次事故的执法和品牌价钱可能是杀绝性的。。。。。。。。同时需要一套全新的责任认定机制:事故爆发时,,,,, ,,,究竟是系统故障、传感器盲区,,,,, ,,,照旧驾驶员在接受请求下反应不实时????? 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??蔚来首创人李斌在论坛上算了另一笔账。。。。。。。。" 电池和芯片占智能电动汽车的本钱太高了,,,,, ,,,凌驾 50%。。。。。。。。" 他称这是 " 整个行业一个失控的状态 "。。。。。。。。逻辑链条是这样的:智能电动车迭代周期从燃油车的 5 到 7 年压缩到 2 到 3 年,,,,, ,,,一款新车 " 上市即宣布、宣布即交付 ",,,,, ,,,但热销期极短。。。。。。。。撒播是脉冲式的,,,,, ,,,上市时需求爆发,,,,, ,,,等产能爬坡完成,,,,, ,,,需求又下去了。。。。。。。。" 厂家没赚到,,,,, ,,,供应链没赚到,,,,, ,,,用户也没赚到。。。。。。。。" 李斌说,,,,, ,,,一款车型铺张几个亿 " 很正常 "。。。。。。。。他把矛头指向两个结构性问题。。。。。。。。电芯规格不统一。。。。。。。。差别车型用差别尺寸、差别化学系统的电芯,,,,, ,,,电池企业无规则;;;;;!。。。。。。李斌的类比很质朴:" 哪个消耗电子哪个玩具多一点、少一点,,,,, ,,,有关系吗????? ??不需要体贴。。。。。。。。"5 号电池、7 号电池,,,,, ,,,消耗者从不体贴南孚和劲霸的产能——由于标准统一。。。。。。。。但今天的动力电芯规格五花八门,,,,, ,,,一旦某款车型销量波动,,,,, ,,,整条供应链都要随着折腾。。。。。。。。" 若是中国现在就是标准化的四五种电芯,,,,, ,,,整个行业效益会提高很是多。。。。。。。。" 芯片种类过多。。。。。。。。蔚来最新车型用了 1000 多种半导体料号、4000 多颗芯片,,,,, ,,," 许多用途施展的作用是一样的 "。。。。。。。。蔚来内部正推进归一化,,,,, ,,,目的从 1000 种压缩到 400 种。。。。。。。。他特殊指出,,,,, ,,,芯片归一化关乎国产化率—— " 若是单车用量能上去,,,,, ,,,那些基础芯片一美元、零点几美元的才可能真正用起来 "。。。。。。。。" 做好这两件事,,,,, ,,,整个行业凌驾千亿的降本时机一点问题没有。。。。。。。。"这笔账放在 L3 的语境下更具紧迫感。。。。。。。。L3 对硬件冗余有硬性要求:双制动单位、双 EPS 转向或双控制单位、高算力域控制器、多传感器融合计划。。。。。。。。据罗兰贝格估算,,,,, ,,,L2 系统的传感器本钱通常在 1 到 3 万元,,,,, ,,,而 L3 系统仅激光雷达就可能增添数万元,,,,, ,,,加上冗余制动、转向和高算力芯片,,,,, ,,,整车本钱增添 5 到 10 万元。。。。。。。。另据行业报道,,,,, ,,,激光雷达单价正从数万元向 2000 元迫近,,,,, ,,,高阶智驾系统占整车本钱的比例预计从目今的 10% 到 15% 逐步降至 5% 到 8%。。。。。。。。但冗余制动和转向是成熟零部件,,,,, ,,,降价空间有限。。。。。。。。若是李斌说的电芯标准化和芯片归一化能落地,,,,, ,,,省下的千亿级空间就可以部分转化为冗余清静硬件的投入,,,,, ,,,而非纯粹的特殊肩负。。。。。。。。L3 的 " 本钱悬崖 " 不是不可逾越,,,,, ,,,但需要全行业在基础零部件标准化上先告竣共识。。。。。。。。谁先破局????? 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